楊雅慧的生活時報

今年的員工旅遊假，和往年一樣今年公司可以自已去旅遊，
之後回來的時候再報帳就好，可惜公司預算有限，超出的部份只能自已付了
只好能省則省囉，在網上找了幾家訂房網站，最後決定在知名的agoda訂房網站訂房
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下面附上一則新聞讓大家了解時事

 大啖美食又能穩血糖？定食勝丼飯、飯後喝咖啡！

【早安健康／張承宇報導】進入一間燈光美氣氛佳的日式餐廳，菜單一翻開，看起來都好好吃，猶豫要點丼飯還是定食嗎？日本知名藥劑師加藤雅俊幫您選，選對了就能降血糖！

降血糖的好處

著有「食事をガマンしないで血糖値を下げる方法」（暫譯：不必忍耐！不控制食慾也能降血糖的妙方）的加藤老師指出，高血糖容易罹患糖尿病，而糖尿病患者若不控制病情，可能會導致失明、腎功能不全等併發症，而且還有可能造成腦梗塞、心肌梗塞，嚴重的話還可能需要截肢。

依據藥劑師加藤雅俊分析，50%的糖尿病患者卻嚴重缺乏警覺性！他提出一系列簡單的生活小撇步降低罹患糖尿病的風險。

四個小撇步降血糖

最高指導原則是：不用忍受美食當前想吃不能吃的痛苦也能降血糖！

1. 點餐的時候點定食，不要點丼飯

比起丼飯，吃定食可以減緩用餐速度，那為什麼放慢進食速度就可以降血糖呢？原來，用餐時血液中的血糖會上升，腦內的下視丘感知到血糖上升後，就會向身體傳遞「吃飽了」的訊息，而下視丘感受到血糖上升大約需要15分鐘，也就是說，用餐時間在15分鐘以上為宜，所以優雅的用筷子吃定食，要比抱著丼碗大口扒飯要來得健康。

2. 戒掉飯後菸，改用飯後咖啡提神

吸菸者罹患糖尿病風險較高，而且咖啡中含有能夠抑制血糖上升的成分，不如試著把飯後菸換成飯後咖啡吧！

3. 想吃點心不用忍耐！在正餐以外的時間享用

血糖會在用餐六小時內降至偏低的狀態，不要讓血糖太高或太低都對瘦身有正面幫助，不妨在午茶時間來塊美味的蛋糕吧。

4. 和久未聯繫的朋友見面也有助瘦身

「知道我變胖就好，不用說出來嘛！」有些人很在意久沒見面的朋友發現自己外貌的變化，在這樣的心理壓力下，比較會逼迫自己積極瘦身，對瘦身絕對有正面幫助哦。

【延伸閱讀】

• 高血糖有什麼症狀？飲食該注意什麼？
• 糖尿病飲食怎麼吃？7食物助你控制血糖、遠離糖尿病
• 中餐吃飽晚餐吃少，飲食4祕訣輕鬆降血糖

 台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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